软件定义汽车：用于 ECU 的安全以太网
对智能、互联和可持续产品的需求日益推动了软件定义汽车 (SDV) 的趋势。为了实施自动化和连通性大趋势的需求，汽车电气/电子 (E/E) 架构正在向集中式和区域性架构发展。区域 ECU 需要具有高带宽和低延迟的安全通信，从而促成了汽车以太网的部署。在提供高效可靠的网络通信软件时，需要一个高效的集成解决方案来应对设计复杂性、满足设计约束并符合国际标准。
本场网络研讨会的讲解内容：
- 汽车市场趋势和规格分析，重点介绍了以太网/TCP/IP 或传输控制协议/互联网协议、全球采用和部署的设计和开发注意事项
- 理论分析、仿真、测试、验证和原型设计，以实现以太网/TcpIp 的功能安全 (ASIL) 和网络安全 (CAL) 合规性
- 来自生产项目的实际设计示例，具有系统级框架，用于区域 ECU 的可靠、安全以太网
主讲嘉宾
马赛厄斯·弗里茨森 (Mathias Fritzson)
产品经理
在马赛厄斯的职业生涯中，有超过二十年的时间都专注于汽车行业嵌入式开发、软件设计以及多路复用通信。他对汽车系统抱有浓厚的兴趣，并始终保持着对技术的好奇心，这使他能够在诸多领域肩负重任，包括大规模 ECU 生产项目、功能安全研究项目，以及 E/E 技术开发、标准化和通信总线验证技术。在过去十年间，马赛厄斯供职于 AUTOSAR，致力于推广使用 AUTOSAR 标准，同时还负责产品开发，助力客户取得成功。他目前担任西门子 Capital 嵌入式软件产品的产品经理。马赛厄斯负责监管产品开发和营销活动。
布伦丹·莫里斯 (Brendan Morris)
高级技术销售工程师
布伦丹早年供职于汽车行业一级供应商，主要负责电动动力系统软件开发，同时也潜心钻研了公路和非公路车辆的多种技术。此后的十年间，他还曾供职于几家汽车原始设备制造商 (OEM)，参与了车辆开发项目各个阶段的工作。其中有几年，他负责领导捷豹路虎的研发项目，将新的网络技术引入当前和未来的电气/电子架构，这也表现在公司的 AUTOSAR WP-A2 Com 工作数据包中。他还负责领导了小批量车辆开发和发布的多方面工作，包括 E/E 架构，以及效力于 McLaren Automotive 和 Rivian 等各种初创车辆 OEM。
布伦丹持有拉夫堡大学汽车工程硕士学位，虽然他居住在英国，但他经常在全球几个主要的汽车开发中心工作。