使用基于部件的传递路径分析进行虚拟原型设计和 NVH 性能预测

汽车行业将减少对物理原型的依赖，以测试噪声、振动和声振粗糙度 (NVH)。由于车辆多样性的增加，对所有车辆配置中的部件集成进行基于测试的验证不再可行。相反，汽车行业正在寻求将其开发流程数字化，以节省开发时间和成本。

此点播式网络研讨会的讲解内容包括：

• 使用各种直接和间接方法，根据“不变”载荷（例如刚性约束力）表征源部件
• 使用基于频率的子结构对部件进行虚拟耦合并预测 NVH 性能
• 利用轮胎、（电动）动力总成、压缩机等部件案例研究中的见解，解决典型的实际挑战

开始向虚拟原型制作的行业转变

基于部件的传输路径分析 （C-TPA） 是实现从物理原型到虚拟原型转变的基石技术。在 C-TPA 中，使用基于测试或基于 CAE 的方法独立表征车辆的每个部件，然后使用基于频率的子结构通过部件数据的数学耦合来虚拟组装车辆原型。

这节省了大量的开发时间和成本，使工程师能够在部件级上模拟设计变更，然后快速评估对任意数量的车辆配置中车辆级目标的影响。

重用部件数据以模拟车辆 NVH 性能

C-TPA 区分产生工况激励的源部件和将激励传递到 NVH 目标的接收端部件。源部件在其输出连接接口处使用“不变”载荷（例如刚性约束力）和阻抗频率响应函数 (FRF) 进行建模。

同样，接收端部件使用阻抗 FRF 及其输入和输出连接接口之间的传输灵敏度进行建模。所有这些数据都经过测量，使其独立于部件的环境，通过允许在未来的任何虚拟车辆装配中无限重用来减少整体工程工作量。

使用刚性约束力重新定义 OEM 与供应商的关系

汽车行业的一个长期目标是明确区分原始设备制造商和供应商之间的责任。C-TPA 为高效协作提供了完美的基础，因为所有部件数据都是在开发的任何阶段独立生成的，无论是在适当的情况下使用测试台还是 CAE。不变量（如刚性约束力）是理想的设计目标，因为它们可以保证实现所需的车辆级 NVH 性能。

使用经过验证的技术自信地预测 NVH

随着 C-TPA 在汽车行业迅速获得认可，该技术的新手可以从已经针对多种部件类型执行的大量验证工作中受益。

这为一些重要问题提供了答案，例如：如何最大限度地提高 NVH 预测的准确性和频率范围？获取给定部件的不变载荷的最佳方法是什么？如果连接接口在测试台上无法访问怎么办？如何考虑（非线性）软悬架的影响？