컴포넌트 기반 전달 경로 해석을 사용하여 가상 프로토타입 제작 및 NVH 성능 예측

자동차 산업은 물리적 프로토타입에 대한 의존도를 줄여 NVH(소음, 진동, 충격)를 테스트할 것으로 예상됩니다. 차량 다양성이 증가함에 따라 모든 차량 구성에서 컴포넌트 통합에 대해 테스트 기반 검증을 더 이상 실행할 수 없습니다. 대신 해당 업계는 개발 프로세스를 디지털화하여 개발 시간과 비용을 절약하고자 합니다.

이 온디맨드 웨비나에서는 다음과 같은 내용을 다룹니다.

• 여러 직접 및 간접적인 방법을 사용하여 '불변' 부하(예: 차단력(Blocked Force))의 관점에서 소스 컴포넌트를 특성화합니다.
• 컴포넌트를 가상으로 결합하고 주파수 기반 하위 구조 기술을 사용하여 NVH 성능을 예측합니다.
• 타이어, (전기) 파워트레인, 압축기 등 컴포넌트에 대한 고객 성공사례에서 얻은 인사이트를 사용하여 일반적인 실제 문제를 해결합니다.

가상 프로토타입 제작으로 업계 추세 변화

C-TPA(컴포넌트 기반 전달 경로 해석)는 물리적 프로토타입에서 가상 프로토타입으로의 전환에 기여하는 기초 기술입니다. C-TPA에서 차량의 각 컴포넌트는 테스트 기반 또는 CAE 기반 방법을 사용하여 독립적으로 특성화되며, 그런 다음 주파수 기반 하위 구조 기술을 사용하여 컴포넌트 데이터의 수학적 결합을 통해 차량 프로토타입을 가상으로 조립합니다.

이를 통해 엔지니어는 컴포넌트 수준에서 설계 변경을 시뮬레이션한 다음 여러 차량 구성에서 차량 수준 목표에 미치는 영향을 신속하게 평가하여 개발 시간과 비용을 대폭 줄일 수 있습니다.

컴포넌트 데이터를 재사용하여 차량 NVH 성능 시뮬레이션

C-TPA는 작동 가진을 생성하는 소스 컴포넌트와 가진을 NVH 대상으로 전달하는 수신기 컴포넌트를 구분합니다. 소스 컴포넌트는 출력 연결 인터페이스에서 차단력과 임피던스 FRF(주파수 응답 함수)와 같은 '불변' 부하를 사용하여 모델링됩니다.

마찬가지로, 수신기 컴포넌트는 임피던스 FRF를 사용하여 모델링되고 입력 및 출력 연결 인터페이스 간의 감도를 전달합니다. 이 모든 데이터는 컴포넌트의 환경과 독립적으로 측정되고 향후 가상 차량 어셈블리에서 제한 없이 재사용할 수 있으므로 전체 엔지니어링 노력이 줄어듭니다.

차단력을 사용하여 OEM과 공급업체의 관계 재정의

자동차 산업의 장기적인 목표는 OEM과 공급업체 간의 책임을 명확하게 분리하는 것입니다. C-TPA는 모든 컴포넌트 데이터가 적절한 경우 테스트 벤치 또는 CAE를 사용하여 모든 개발 단계에서 독립적으로 생성되므로 생산적인 협업을 위한 완벽한 기반을 제공합니다. 차단력과 같은 불변량은 원하는 차량 수준의 NVH 성능을 달성하도록 보장하므로 이상적인 설계 목표입니다.

검증된 기술을 사용하여 신뢰할 수 있는 NVH 예측

자동차 산업에서 C-TPA가 빠르게 인정을 받고 있기 때문에 이 기술을 처음 사용하는 사람들은 수많은 컴포넌트 유형에 대해 이미 수행된 풍부한 양의 검증 작업을 활용할 수 있습니다.

이는 다음과 같은 중요한 문제에 대한 답을 제시합니다. NVH 예측의 정확도와 주파수 범위를 최대화하려면 어떻게 해야 할까요? 주어진 컴포넌트에 대한 불변 부하를 얻는 가장 효율적인 방법은 무엇일까요? 테스트 벤치에서 연결 인터페이스에 액세스할 수 없는 경우 어떻게 해야 할까요? (비선형) 소프트 마운트의 효과를 고려하려면 어떻게 해야 할까요?