コンポーネントベースの伝達経路解析を用いた仮想プロトタイピングとNVH性能予測

自動車業界では、騒音振動 (NVH) テストにおいて、物理プロトタイプへの依存を減らそうとしています。車両の多様性が高まるなか、すべての車両構成のコンポーネント統合をテストベースで検証することはもはや不可能です。その代わりに業界では、開発プロセスをデジタル化することで、開発にかかる時間とコストの両方を削減しようとしています。

このオンデマンド・ウェビナーでは次の内容を学ぶことができます。

• さまざまな直接的および間接的手法を使用して、「不変」荷重 (Blocked forceなど) の観点からソース・コンポーネントの特性を評価
• コンポーネントを仮想的に結合し、周波数ベースのサブストラクチャリングを使用してNVH性能を予測
• タイヤ、(電動) パワートレイン、コンプレッサーなどのコンポーネントに関するケーススタディから得た知見を活用して、現実の典型的な課題を解決

業界は仮想プロトタイピングへの移行を開始

コンポーネントベースの伝達経路解析 (C-TPA) は、物理プロトタイプから仮想プロトタイプへの移行を可能にする基盤テクノロジーです。C-TPAでは、テストベースまたはCAEベースの手法を使用して車両の各コンポーネントの特性を独立で評価します。その後、周波数ベースのサブストラクチャリングを使用してコンポーネント・データを数学的に結合することで、車両のプロトタイプを仮想的に組み立てます。

これにより、エンジニアはコンポーネント・レベルで設計変更のシミュレーションを行い、任意の数の車両構成で車両レベルのターゲットへの影響を迅速に評価できるため、開発時間とコストを大幅に節約できます。

コンポーネント・データを再利用して車両のNVH性能をシミュレーション

C-TPAは、動作励起を生成するソース・コンポーネントと、励起をNVHターゲットに伝達するレシーバー・コンポーネントを区別します。ソース・コンポーネントは、Blocked forceのような「不変」荷重と、出力接続インターフェースにおけるインピーダンスの周波数応答関数 (FRF) を使用してモデル化されます。

同様に、レシーバー・コンポーネントは、インピーダンスFRFと、入力接続インターフェースと出力接続インターフェース間の伝達感度を使用してモデル化されます。これらのデータはすべて、コンポーネントの環境に依存しないように測定され、将来の仮想車両アセンブリで無限に再利用できるため、全体的なエンジニアリングの労力が削減されます。

Blocked forceを使用してOEMとサプライヤーの関係を再定義

自動車業界の長期的な目標は、OEMとそのサプライヤー間の責任の明確な分離でした。C-TPAは、生産的なコラボレーションのための完璧な基盤を提供します。開発のどの段階でも、テストベンチやCAEを適切に使用して、すべてのコンポーネント・データが独立で生成されます。Blocked forceなどの不変量は、望ましい車両レベルのNVH性能の達成を保証するため、理想的な設計ターゲットです。

検証済みのテクノロジーを使ってNVHを確実に予測

C-TPAは自動車業界で急速に認知度を高めており、この技術を新規に導入する企業は、多数のコンポーネント・タイプに対して既に実行されている豊富な検証作業から恩恵を受けることができます。

これらは、次のような重要な質問に対する答えを提供します。NVH予測の精度と周波数範囲を最大化する方法は何か？特定のコンポーネントの不変荷重を取得するための最良の手法は何か？テストベンチで接続インターフェースにアクセスできない場合はどうすればよいか？(非線形) ソフトマウントの効果を考慮に入れる方法は何か？