Les véhicules définis par logiciel et l'usine de logiciels de l'industrie automobile
Des usines de logicielles émergent dans l'industrie automobile, permettant des mises à jour en direct des véhicules définis par logiciel tout au long de leur cycle de vie
Les équipementiers et fournisseurs automobiles de premier plan évoquent de plus en plus le concept d'usines logicielles, en relation avec les véhicules définis par logiciel. Dans ce webinaire, nous présentons le lien et les raisons de ce changement.
Le développement automobile est aujourd'hui un mélange complexe de matériel développé selon des processus traditionnels, soumis à des pressions de temps et de coûts de plus en plus fortes, et de processus de développement logiciel de plus en plus souvent agiles. Pour comprendre comment et pourquoi cela se produit, nous discuterons des technologies qui ont débloqué le véhicule défini par logiciel (SDV), ainsi que des tendances et des demandes du marché qui ont catalysé ces tendances. Nous aborderons des sujets allant des architectures centralisées et zonales à l'Ethernet automobile, en passant par la connectivité et les fonctions interdépendantes du véhicule moderne.
Ce que vous allez apprendre :
- Les tendances et les conséquences de l'intégration verticale des équipementiers dans le développement de logiciels
- L'évolution des processus de développement de logiciels automobiles.
- Les fonctionnalités en tant que service, les abonnements, la monétisation du cycle de vie du logiciel.
- Comment l'Ethernet automobile et les architectures E/E centralisées et zonales permettent les SDV
- L'électrification a-t-elle une influence sur la tendance des SDV ?
* Les sous-titres sont disponibles, veuillez cliquer sur le bouton cc au bas de la video pour les activer.
À propos de l'intervenant
Brendan Morris
Ingénieur senior en marketing technique
Brendan a passé le début de sa carrière à travailler chez des fournisseurs de premier plan de l'industrie automobile, se concentrant principalement sur le développement de logiciels dans l'électronique du groupe motopropulseur, mais passant un certain temps à travailler dans une gamme variée de technologies pour les véhicules routiers et hors route. Il a passé les 10 années suivantes à travailler pour plusieurs équipementiers automobiles à toutes les étapes des programmes de développement de véhicules. Plusieurs de ces années ont été consacrées à des projets de recherche menés chez Jaguar Land Rover pour introduire de nouvelles technologies de réseau dans leurs dernières et futures architectures E/E. L'entreprise était également représentée dans le groupe de travail AUTOSAR WP-A2 Com. Il a également dirigé plusieurs aspects du développement et du lancement de véhicules à faible volume, y compris l'architecture E/E, et de jeunes équipementiers aussi divers que McLaren Automotive et Rivian.