Prototypage virtuel et prédiction des performances NVH à l'aide de l'analyse des trajectoires de transfert basée sur les composants

L'industrie automobile est sur le point de réduire sa dépendance aux prototypes physiques pour tester le bruit, les vibrations et les secousses (NVH). En raison de la diversité croissante des véhicules, la validation basée sur les tests de l'intégration des composants dans toutes les configurations de véhicules n'est plus possible. Au lieu de cela, le secteur cherche à numériser ses processus de développement pour économiser du temps et de l'argent.

Dans ce webinaire à la demande, vous découvrirez comment;:

• Caractériser les composants sources en termes de charges "invariantes" (telles que les forces bloquées) à l'aide d'un large éventail de méthodes directes et indirectes
• Coupler virtuellement des composants et prédire les performances NVH à l'aide de la sous-structuration basée sur la fréquence
• Résoudre les défis pratiques typiques à l'aide d'études de cas sur des composants tels que les pneus, les groupes motopropulseurs (électriques), les compresseurs, etc.

Amorcez le virage du secteur vers le prototypage virtuel

L'analyse des trajectoires de transfert basée sur les composants (C-TPA) est une technologie fondamentale pour permettre le passage des prototypes physiques aux prototypes virtuels. Dans le cadre de la C-TPA, chaque composant du véhicule est caractérisé indépendamment à l'aide de méthodes basées sur des tests ou sur l'IAO. Les prototypes de véhicules sont ensuite assemblés virtuellement par le biais du couplage mathématique des données des composants à l'aide de la sous-structuration basée sur la fréquence.

Cela permet d'économiser énormément de temps et d'argent en permettant aux ingénieurs de simuler des modifications en conception au niveau des composants, puis d'évaluer rapidement l'impact sur les cibles au niveau du véhicule dans n'importe quel nombre de configurations de véhicules.

Réutilisez les données des composants pour simuler les performances NVH des véhicules

La C-TPA fait la distinction entre les composants de la source, qui génèrent des excitations opérationnelles, et les composants du récepteur, qui transfèrent les excitations sur les cibles NVH. Les composants sources sont modélisés à l'aide de charges "invariantes", telles que les forces bloquées, et les fonctions de réponse en fréquence (FRF) d'impédances à leurs interfaces de connexion de sortie.

De même, les composants du récepteur sont modélisés à l'aide de FRF d'impédance et de sensibilités de transfert entre leurs interfaces de connexion d'entrée et de sortie. Toutes ces données sont mesurées de manière à être indépendantes de l'environnement du composant, ce qui réduit l'effort d'ingénierie global en permettant une réutilisation infinie dans tout futur assemblage virtuel de véhicules.

Redéfinissez la relation OEM-fournisseur à l'aide de forces bloquées

L'un des objectifs à long terme de l'industrie automobile a été la séparation claire des responsabilités entre les équipementiers et leurs fournisseurs. La C-TPA fournit la base parfaite pour une collaboration productive car toutes les données des composants sont générées indépendamment et à n'importe quel stade de développement, soit à l'aide de bancs de test, soit d'IAO le cas échéant. Les quantités invariantes telles que les forces bloquées sont des objectifs de conception idéaux car elles garantissent que les performances NVH souhaitées au niveau du véhicule peuvent être atteintes.

Prédisez les performances NVH en toute confiance à l'aide d'une technologie validée

Alors que la C-TPA est de plus en plus reconnue dans l'industrie automobile, les nouveaux venus dans la technologie peuvent bénéficier de la riche quantité de travail de validation qui a déjà été effectuée pour de nombreux types de composants.

Ces informations fournissent des réponses à des questions importantes telles que: comment maximiser la précision et la gamme de fréquences de la prédiction NVH? Quelle est la meilleure méthode pour obtenir des charges invariantes pour un composant donné? Que faire si l'interface de connexion est inaccessible sur le banc de test? Comment prendre en compte l'effet des montages souples (non linéaires)?